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马自达像是我们不穿的一双经典帆布鞋

时间:2018-09-23 07:49 来源:未知 作者: 点击:

  引言: 马自达创立于1920年,早在1931年开始生产小型载货车,1981年到2002年累计生产3500多万辆各种车型,也是大为可观的成绩,出色的成绩也在2008年《财富》全球500强企业排名中位于二百五十位的好成绩,作为一个日本本土知名品牌,也在当地有着独有主宰的地位,官称在日本排名仅次于 丰田 本田 日产,在这也就呵呵一笑而过。

  由于马自达曾一度迫切追求产量,在持续的巨额投资时候,20世纪90年代初日本出现经济泡沫,1995年,该公司首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业,年度亏损最高达1552亿日元,(近百亿的人民币)而此种亏损一直长达6年,从庞大的资金,到长达六年的时间里,无疑是整个企业里出现了不小的纰漏,一味追求产量辆的同时,马自达是否真的有了解当下用户的需求?同为日本本土企业丰田,同时为两个品牌合作的一汽,拿单车型“卡罗拉”说从第一代走到今天的第十一代,在这期间50个年头里如何走到单车销冠的程度,到这里我想小编的想法和广大车友们一样在承认经典的同时,也需求和希望创新。

  成熟市场的竞争无疑是在固定大小的蛋糕中枪到更大块,在经过以上马自达亏损期间,走出来的它,也渐渐设身处地的规划以及重新认识市场,2014年11月26日马自达汽车株式会社(以下称“马自达”)宣布,旗下小排量清洁型创驰蓝天柴油发动机“SKYACTIV-D 1.5”在日本环保产品大奖推进协会主办的第届环保产品评选活动中,荣膺“环保产品类”大奖,不久后也相继推出了目前销量也还算乐观的《昂克赛拉》《 CX-5》,从外观上我们就不过于细说了,毕竟衡量的标准也是因人各异,从这次马自达自主研发的创驰蓝天的技术而言,我们直接进入新技术的主观性来看。

  随着欧洲和美国的排放法规不断升级,马自达如果继续沿用当时的发动机技术将无法满足未来的排放法规升级要求。而面对日益严苛的排放法规,日本的其他车企(如:丰田和本田)均走上了混合动力汽车这条路。丰田更是先知先觉,早在1997年便推出了第一代的普锐斯车型,单一的从新技术上看,发动机要定期的更换机油,那么相信广大车友一定和小编有一样的看法,这样的缺陷怎么投入的量产,毕竟车型走的也并非高端豪华的路线,消费的群体也是一目了然,设想一下发动机如果直接用核反应做动力,加水直接冷却,无论从成本还是资源上来看会好很多,在新市场好多品牌已经大量开始针对混合动力开展大量作业的同时,无疑节省资源才是重中之重。

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