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从产品设计的角度看共享单车的押金为什么应当取消

时间:2018-08-12 21:25 来源:未知 作者: 点击:

  共享单车的押金问题一直都是各大媒体声讨的对象,声讨原因也不外乎于资金去向不明,涉嫌非法集资等等。这里我们暂且抛开这些问题,来谈谈从产品设计的角度来看共享单车的押金为什么应当取消。

  目前市面上绝大多数共享单车都需要缴纳押金,而其依然属于租赁经济,和共享关系不大,而这一模式在早期是扩张的必须手段,但是在经过一段时间后,其弊端也在出现。

  共享单车需要用户缴纳押金其实也在考虑一定的博弈因素,即用户既然缴纳了押金,只要其长期不取出来,那么就会坚持尽量用自家产品。

  这一逻辑固然没错,但是在真实情况下则并非如此,用户最重要的需求是找到附近的单车,而不是花费更多的成本去寻找单车,因此越来越多的用户都已经开始重合。

  企鹅智库的数据显示,截止2017年1月ofo与摩拜单车的重合率达到了38.11%,并且还在持续增长。也就说明,通过押金捆绑用户的方式,正在越来越失去效力。

  押金的逻辑显然是共享单车公司希望用户不要乱停车,以及对于车辆造成致命性的破坏,但是在现实情况下则很难做到有效约束。

  以上两点其实在具体执行上都比较模糊,比如如何判断用户是否乱停车?不仅GPS定位能力有限,此外在用户停车之后,也有可能是其他人搬运导致。

  而造成破坏就更难识别,一辆车被N多用户骑过,出现的人为损坏很难判定是谁造成的,此外一般蓄意破坏者根本就不会使用单车,更不可能找到记录,石沉大海。

  因此,押金只能是一个形式,并且共享单车公司还在野蛮扩张阶段,估计也没精力为了一辆车而去耗费精力去管这些事。

  押金完全没用吗?也不是,至少做到了让用户恐惧失去押金,而少做违规的事情,因此是一种威慑力,但要制造这种威慑,最好的应当是利用信征系统,这对于整个共享单车行业都有着极大的好处。

  对于晚于ofo与摩拜的后入场者来说,如果采用免押金的模式让用户使用,则可以大大增加自己的使用几率,当自己出现在离用户最近位置时,用户更容易直接选择自己,而不是去苦于寻找有押金的对手,所以我们看到,很多后入场的单车包括“永安行”、“优拜”、“骑呗”均采取了这种方式进攻,也正在对先入场者造成不小压力。

  反过来说,如果后入场者同样需要缴纳押金,那么则是在抬高用户成本,而同样用户的选择自己的几率就会下降。

  对于先入场的玩家ofo与摩拜,最佳的方式依然是免押金,其逻辑与上面一样。而另一方面,又由于这两家占据着最大市场,一旦有一方全面普及,另一方也必然跟进,对于整个市场都会带来极强的正面效应。

  而近期ofo就与芝麻信用展开了合作,在上海地区试点,凡是芝麻信用高于650的用户就可以免押金使用单车,这对于用户来说也是极大利好。

  而就在3月15日,上海政府宣布,由于主城区共享单车区域饱和,对全上海区域的共享单车下令暂停投放,并且开始对共享单车提出更多的管控要求,在这一背景下,此时ofo引入信征管理机制,也是一种顺势而为。

  与仅仅缴纳押金不同,如果用户一旦出现违规行为,平台最多也只能扣除用户的上百元押金,而想要进一步追责,精力有限,恐怕依然是难上加难。

  此外共享单车只是一个信征孤岛,需要根据用户每一次的行为轨迹数据,自己来完成庞大的信征生态建设,由于数据维度单一,也缺乏有效参考依据,因此很难管理。

  但是在接入信征机制之后,共享单车的信征数据则从孤岛进入网络,产生强大威力。

  一旦用户出现违规行为,后果不仅仅只是无法继续骑行共享单车,其会被列入“信征黑名单”,更有可能造成无法购物、转账、借贷,等一切涉及金融交易的行为,这种威慑力远远大于几百元的押金。

  但凡能够愿意将自己的信征交付于共享单车的,则基本都是高质量用户,这也就能够保证共享单车不被恶意破坏,而共享单车公司也能够缓解用户资金池存储的压力,还能避免掉不必要的舆论压力。

  宏观层面来看,共享经济之所以出现,除了移动互联网的繁荣之外,另一个重要原因在于识别用户的成本也在越来越低,所有涉及金融交易数据、身份数据等等都在不断联网,彼此关联越来越多,用户的信征画像也越来越清晰。同时用户违规后所带来的惩罚,也正由于互联网而被逐渐抬高。

  共享经济的未来,最终也一定信征经济,反过来说如果信征失败,那么共享也一定会失败。

  承哲,微信公众号:shouxifayanzhe,人人都是产品经理专栏作家,关注工具产品和人工智能领域,擅长AXURE,兴趣爱好看书,中国向一带一路沿线国家汽车出口稳增凯发k8。思考。

  不可否认免押金模式确实对于用户来说是好事,但是失去了沉淀资金,共享单车经营者如何盈利是个蛮大的问题

  信征机制需要什么条件,怎么建立相关制度,这很重要。我同意给你评估,那么我一定要信任你。同意信征交付给第三方评判,需要第三方需要完善相关制度,细化细节。若没具体细则,对用户信用的影响带来的伤害远远大于299押金。同时,信征的付出的是心理消费,押金是物质消费,用户选择哪个更是因人而异。

  写的很好。但是我思考的是,既然所有的问题都是因为车辆被损坏而起,为什么不在提高车辆结构与质量上下功夫呢?

  文中其实也提到了,违规行为现阶段很难界定,我觉得这个不是引入征信制度就能解决的。而且最近看到一个言论,就是破坏小X车的可能就是小X车的竞争对手。

  我一直认为,现阶段的单车app,商业模式,不是靠租金回收成本,毕竟按照当前成本来算,均需要1-2年方可回收;押金才是给他们创造了巨大的流动资金,没有押金,企业压力会更大!

  相对来说,蚂蚁信用分的门槛也比较低,对于用户的约束也更强。个人也认为用蚂蚁信用分来替代押金是一个可行的做法。

  现在有一个问题是,如果有押金的话,这是一笔非常大的金额,共享单车企业是否会用这笔资金来做其他的事情创收

  每个人的押金是299元,注册使用车辆的人流很大的话,这个资金是非常大的!

  但是不知道有没有数据支持,共享单车的人为损坏中,到底是用户导致的多,还是非用户导致的多?

  但如果是非用户导致的呢?这个即使纳入征信,效果应该也很微弱,最好的还是需要法律监管。

  文章中说骑呗单车免押金,但是我骑了两次,都是需要有押金的,但是押金可以随时退随时充。

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